โซลาร์เซลล์ + EV Charger ชาร์จรถไฟฟ้าด้วยแสงอาทิตย์ ต้องติดกี่ kWp ถึงจะพอ

📅 9 สิงหาคม 2569  |  ☀️ VR Solar Solutions  |  📍 ระยอง ภาคตะวันออก

ทำไมโซลาร์เซลล์กับรถ EV ถึงเป็นคู่ที่เหมาะสมที่สุด

เมื่อภาคตะวันออกกลายเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทย จำนวนรถ EV ในระยอง ชลบุรี และฉะเชิงเทราก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว คำถามที่ตามมาคือค่าไฟที่บ้านสูงขึ้นจากการชาร์จรถ และนี่คือจุดที่โซลาร์เซลล์เข้ามาแก้ปัญหาได้ตรงจุดที่สุด

เหตุผลง่ายมาก รถ EV ส่วนใหญ่จอดอยู่กับที่ตอนกลางวัน ไม่ว่าจะเป็นที่ทำงาน โรงงาน หรือที่บ้านในวันหยุด ซึ่งเป็นช่วงเดียวกับที่แผงโซลาร์เซลล์ผลิตไฟได้สูงสุดพอดี การใช้ไฟที่ผลิตเองไปชาร์จรถโดยตรง (Direct Consumption) จึงเป็นการใช้พลังงานที่มีประสิทธิภาพสูงที่สุด ไม่ต้องผ่านแบตเตอรี่สำรอง ไม่ต้องขายคืนการไฟฟ้าในราคาถูก

ในเชิงตัวเลข ค่าไฟบ้านที่ 3.95–4.50 บาทต่อหน่วย เทียบกับต้นทุนไฟจากโซลาร์เซลล์ที่ตกราว 1.00–1.50 บาทต่อหน่วยตลอดอายุระบบ 25 ปี หมายความว่าทุกหน่วยที่ใช้ชาร์จรถจากแผง คุณประหยัดได้เกิน 60% ทันที และเมื่อเทียบกับค่าน้ำมันของรถสันดาปคันเดียวกัน ส่วนต่างจะกว้างกว่านั้นมาก

คำนวณง่าย ๆ ว่าต้องติดโซลาร์เซลล์กี่ kWp

สูตรที่ใช้ได้จริงมี 3 ขั้นตอน

ขั้นที่ 1 — หาว่ารถใช้ไฟกี่หน่วยต่อวัน รถ EV ทั่วไปกินไฟราว 15–20 kWh ต่อ 100 กิโลเมตร ถ้าคุณขับวันละ 50 กม. เท่ากับใช้ไฟราว 8–10 หน่วยต่อวัน

ขั้นที่ 2 — แปลงเป็นขนาดระบบ ในประเทศไทย ระบบขนาด 1 kWp ผลิตไฟได้เฉลี่ยประมาณ 4 หน่วยต่อวัน (ภาคตะวันออกได้เปรียบเล็กน้อย เพราะชลบุรีมีศักยภาพแสง ราว 1,520 kWh/kWp/ปี สูงกว่าค่าเฉลี่ยประเทศราว 2%) ดังนั้นถ้าต้องการ 10 หน่วยต่อวัน เฉพาะสำหรับชาร์จรถ ต้องใช้ระบบราว 2.5–3 kWp

ขั้นที่ 3 — บวกกับการใช้ไฟเดิมของบ้าน อย่าลืมว่าบ้านยังต้องใช้แอร์ ตู้เย็น และเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่น ๆ ในทางปฏิบัติ บ้านที่มีรถ EV หนึ่งคันมักลงตัวที่ระบบขนาด 5–10 kWp ซึ่งครอบคลุมทั้งการใช้ไฟในบ้านช่วงกลางวันและการชาร์จรถไปพร้อมกัน

เลือก EV Charger และออกแบบระบบให้ทำงานร่วมกับโซลาร์เซลล์

เครื่องชาร์จที่บ้าน (Home Charger / AC Charger) ที่นิยมมีขนาด 7.4 kW แบบเฟสเดียว และ 11–22 kW แบบสามเฟส การเลือกขนาดต้องดูสองอย่างคือ ระบบไฟฟ้าของบ้านรองรับได้แค่ไหน และรถของคุณรับไฟ AC ได้สูงสุดเท่าไร (รถหลายรุ่นจำกัดที่ 7 kW หรือ 11 kW อยู่แล้ว)

สิ่งที่ทำให้ระบบคุ้มค่าที่สุดคือ Smart EV Charger ที่สื่อสารกับอินเวอร์เตอร์ได้ โดยจะดึงเฉพาะไฟส่วนเกินจากแผงมาชาร์จรถ (Solar Surplus Charging) ทำให้ไม่ต้องดึงไฟจากการไฟฟ้าเลยในช่วงแดดดี บางรุ่นตั้งค่าให้ชาร์จเฉพาะเมื่อกำลังผลิตเกินระดับที่กำหนด หรือเลื่อนไปชาร์จช่วง Off Peak อัตโนมัติได้ด้วย

ข้อควรระวังทางวิศวกรรมที่ทีมงานเราตรวจทุกงาน ได้แก่ ขนาดสายเมนและเบรกเกอร์ต้องรองรับโหลดรวม การติดตั้ง RCD Type A หรือ Type B ตามที่มาตรฐานเครื่องชาร์จกำหนด ระบบสายดินที่ได้มาตรฐาน และการเดินสายที่ทนแดดทนฝนสำหรับจุดจอดรถกลางแจ้ง

โซลาร์เซลล์ชาร์จ EV สำหรับโรงงานและอาคารในภาคตะวันออก

สำหรับโรงงานและอาคารสำนักงาน การติดตั้งโซลาร์เซลล์คู่กับ EV Charger หลายหัวเป็นเทรนด์ที่มาแรงในนิคมอุตสาหกรรม EEC เพราะตอบโจทย์สองด้านพร้อมกัน คือลดค่าไฟช่วง On Peak และรองรับนโยบายด้านความยั่งยืนของบริษัทแม่ที่ต้องรายงาน Scope 2 emissions

รูปแบบที่นิยมคือ Solar Carport หรือหลังคาที่จอดรถติดแผงโซลาร์ ซึ่งให้ประโยชน์สามอย่าง ได้แก่ ผลิตไฟฟ้า ให้ร่มเงาแก่รถพนักงาน และเป็นจุดติดตั้งเครื่องชาร์จโดยไม่ต้องเดินสายไกล โดยไม่ต้องใช้พื้นที่หลังคาโรงงานที่อาจสงวนไว้สำหรับระบบอื่น

VR Solar Solutions ให้บริการออกแบบและรับติดตั้งโซลาร์เซลล์พร้อมระบบชาร์จ EV แบบครบวงจร ตั้งแต่สำรวจโหลดไฟฟ้าเดิม ออกแบบระบบ ยื่นขออนุญาตกับการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค ติดตั้งโดยทีมช่างที่มีประสบการณ์ ไปจนถึงระบบมอนิเตอร์ผลผลิตแบบเรียลไทม์

สรุป

การจับคู่โซลาร์เซลล์กับ EV Charger คือการเปลี่ยนหลังคาให้กลายเป็นปั๊มน้ำมันส่วนตัวที่ไม่มีค่าเชื้อเพลิง หลักการคำนวณง่าย ๆ คือ ระยะทางที่ขับต่อวัน คูณอัตราสิ้นเปลือง 15–20 kWh ต่อ 100 กม. แล้วหารด้วย 4 หน่วยต่อ kWp เพื่อหาขนาดระบบ ในทางปฏิบัติ บ้านที่มีรถ EV มักลงตัวที่ 5–10 kWp ส่วนโรงงานในภาคตะวันออกควรพิจารณา Solar Carport ที่ให้ทั้งไฟฟ้า ร่มเงา และจุดชาร์จในโครงสร้างเดียว